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总装备部长因歼11生产，给沈飞扔下一句重话

打通生产线

1997年11月28日，沈阳飞机研究所终于将首批设计资料全部移交工厂。

接下来要进行的是打通生产线。要先完成整条生产线的基础建设，再用进口的零部件组装出合格的苏-27。

为了能让中国尽快打通生产线，俄方不但提供了相关零配件，还派来很多专家。在打通过程中，俄罗斯专家一直在现场紧盯。他们的工作态度严谨而认真，和中方的关系也相处得非常融洽。就像老师教学生一样，尽心尽力地帮助中国工人熟悉技术难点。

一年后的1998年12月19日，第一架国内组装的苏-27战斗机，在众多领导和工作人员的注视下，由试飞员付国祥驾驶完成了20分钟的试飞，首飞成功。

随后第二架沈飞组装的苏-27也试飞成功，严苛的俄罗斯专家也进行了签字认证。这标志着生产线终于按合同要求打通了，国产苏-27被正式命名为歼-11。

随着沈飞生产的歼-11日趋成熟，从2001年起中国空军开始批量换装，苏-27数量严重不足的情况开始得到缓解。当年放出重话的总装备部长，再次来到沈飞时说：“我发自内心地感谢你们。”

早在在苏-27国产化刚开始时，总装就提出了“先描正楷，再写草书”的原则。等到歼-11大批列装，这就意味着“正楷”已经描完，接下来要尝试写“草书”了。

不一样的歼-11B

按照中俄之间的合同，中国可以自行生产苏-27的零部件。生产线打通后，沈飞立即将注意力放到自造零件上。这个阶段从总师到工人，都在进一步提升自己的能力，为歼-11的彻底国产化进行努力。

正是在这个过程中，我们锻炼出了一支承上启下的航空人才队伍。

如果说歼-11生产线的打通，是由老一辈设计师挑大梁的话，那么在国产化升级阶段，则由新一代设计师接过了接力棒。

90年代末生产线打通后，老专家们大多功成身退。接替他们的新生代，开始进行提升苏-27能力的工作。

这个阶段，苏-27的很多技术指标都进行了调整和升级，由此产生了一个全新的型号——歼-11B。它的总设计师，正是接替李明院士的年轻设计师——孙聪。

歼-11B这个型号非常关键，它是我国完全消化吸收苏-27技术的标志。

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