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中国拖船拖过4艘外国航母，包括一艘美国航母

1995年1月，受一家荷兰企业委托，上海救捞局的“德意”号拖轮，又将排水量达3.5万吨的美国埃塞克斯级航母“本宁顿”号，从夏威夷拖至印度西海岸的坎贝湾口进行拆卸。此次航程前后历时两个月，跨越8482海里（15000余公里），最终顺利抵达。我国拖轮船队又一次积累了丰富的航母拖带经验。

1998年8月14日，广州救捞局又将北京太空梭娱乐设备公司购买的“明斯克”号航母，从韩国丽水港拖带至珠江口，交由文冲造船厂进行改造，建造成了国内第一个航母游乐园。明斯克号航母排水量达4.2万吨，但从韩国到广州距离并不太远，因此广州救捞局的“穗救201”号轮，只用了一个多月，就顺利完成了这次任务。

2000年5月，上海救捞局的“德意”轮再次上阵，执行拖带前苏联“基辅”号航母的任务。“基辅”号1994年提前退役，随后作为废钢铁在国际市场上公开拍卖。

中国天津天马拆船工程有限公司于2000年3月14日购得“基辅”号，并委托已有两次长途拖带航母经验的上海救捞局，将其从摩尔曼斯克军港拖回天津。当时，基辅号停泊在北冰洋，距离天津要经历3万公里的长途跋涉。

在历时102天的航行中，“德意”轮在比斯开湾经历了9-10级大浪的洗礼、在印尼附近妥善处理了缆绳断裂的险情，接受了拖带航行中加油的考验，终于顺利抵达天津南疆码头。此次航行跨越4大洋，航程近1.7万海里（约3.1万公里），创下了中国单航次拖航历史中，航程和航期之最。

鉴于中国交通部救捞局有着丰富的航母拖带经验，因此，由他们制定的“瓦良格”号通过海峡的计划，是非常科学和权威的。在极短的时间里，中国就备妥了土耳其当局要求的多项安全措施。中方也同意给予土耳其十亿美元的国家担保，覆盖可能涉及的赔偿。（关于中国是否提供了十亿美元的国家担保，网上众说纷纭，我从正式出版物中查到的资料显示，中国的确是同意了土耳其这个条件。鉴于此信息尚无官方定论，特此说明）

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