中美南海撞机20年，绝密报告披露重大内幕
通信活动包括地面管制员和飞行员通讯检查，战斗机飞行前活动，起飞程序，由地面控制的拦截行动，此时的EP-3E大约是应位于陵水以东约70海里，靠近出海航段的尽头，接近其返回基地的折转点。在00时48分-00时49分之间，任务飞机Kunia地区安全运营中心已发布关于中国对EP-3E的反应的通报。在00时51分，任务飞机通过加密卫星通讯确认已收到KRSOC的通报。
EP-3E报告在00时55分目视到两架中国海军航空兵的歼-8 II战斗机。任务指挥官兼高级评估员决定在战斗机接近近EP-3E之前提前向东北方向最后转弯。任务指挥官驾机开始缓慢左转，在01时00分稳定在路线070上。在转弯期间时，中国战斗机与EP-3E保持了约一英里的距离。
在大约01时02分时，一架中方战斗机开始了它三次接近动作的首个动作，从左后方接近任务飞机，另一架飞机则保持在距EP-3E近半英里的后方。在第一次接近动作中，战斗机距任务机的距离为十英尺。这位中国飞行员向任务机打了一个招呼，随后后退至距EP-3E右翼离约100英尺的空域。
在01时03分，同一架战斗机第二次接近任务飞机，两者的距离约五英尺。在与任务飞距离很近时，美军人员观察到中国飞行员的氧气面罩未系紧，他向EP-3E作了一个手势。然后，战斗机下降至任务机到左翼约100英尺的空域。
在01时04Z，中国战斗机再次接近任务飞机，这一次的接近速度要比上两次的大得多。明显是为了降低他的接近速度，中方飞行员增加了他的攻角。尽管这种动作确实降低了接近速度，但它却将战斗机直接置于任务机的下方，并且非常靠近EP-3E的左翼。01时05分，中国飞行员报告称，他无法机动，被EP-3E吸住了。在01时05Z，歼-8 II与EP-3E的左舷螺旋桨发生相撞，左舷螺旋桨当时位于歼-8 II的垂直尾翼前方。
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