首页 > 史海钩沉 > 正文

中国最尴尬的省，GDP排老二，这方面太寒碜

自驾出行是一部分，从高铁站到火车站、汽车站中转的路程也总是繁忙异常，就算强制拼车加上双倍涨价，出租车在高铁徐州东站也从来不愁客源。据记者体验，从徐州东站到徐州客运总站的出租车一口价是50元，不打表，而且必须与其他乘客拼车，坐满发车。这段路程在滴滴打车软件上显示的价格不到30元。

没有苏北人民，就没有“爆棚东”徐州东站。候车厅面积为900平方米，车站工作人员告诉记者，高峰时乘客在里面站都站不下，只能在站外候车。于是，徐州东站在今年完成扩建，规划日输送旅客8万人次，超过了郑州东站的客流量，13个站台、28股铁道线的规模，也将与北京南站相当。

徐宿淮盐高铁开通后，家门口的高铁成了新选择，宿迁、淮安、盐城的人民终于不用坐大巴到徐州中转了，徐州东站爆棚的人气也得以回落。

以长江为分界线，江苏南部与北部的铁路网络呈现出截然不同的面貌。

长江以南，沪宁城际铁路和京沪高速铁路通车近10年，高铁、动车以几分钟一班的频率促进苏南地区以及上海的人员与货物交流。而长江以北的大多数城市，乘坐大巴是当地居民主要的出行方式，从去年起才陆续结束不通高铁动车的历史。

东南大学城市规划系教授王兴平告诉记者，江苏的高铁网络呈现出明显的“外联强、内联弱”特征，延续了普速火车时代的传统；而在省内，沪宁铁路的发展快于沿海再快于内陆，表现为“金角银边草肚皮”。

APP访问

下载APP

登录