首页 > 史海钩沉 > 正文

中国在青藏干了件大事,再也不怕印度挑事!

重大23万吨的重力锚但在大桥的东岸雅安端,地势陡峭,且地质以坚硬的花岗岩为主,如果要修重力锚,就得开山凿路,耗资巨大不说,将严重破坏当地的生态环境。

因此在大桥雅安端,工程师们另辟蹊径选择修建隧道锚,向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道,再把上百根钢缆,固定在隧道尽头。

嵌入山体里的世界第一长隧道锚形象一点讲,就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉,把172根钢拉杆栓在上面,从而利用整座山的力量,支撑起悬索桥的巨大拉力。

这172根钢拉杆每根都有100年的寿命,这是目前世界上最长的隧道锚,可以承受悬索桥2.8万吨的拉力。目前兴康特大桥已经完成桥面钢桁梁的铺设工作,为接下来的全面建成通车奠定了坚实的基础。

西藏自治区全境位于我国第一级阶梯之上,平均海拔4000米以上,且周边多有高大山系阻隔,藏区交通历来是我国交通领域的软肋,建国以前这里的交通只能靠人背马拉的茶马古道