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中印战争背后沉痛的教训曝光,真相震惊世界

作者:
2019-10-19 11:51:23

所谓兵马未动,粮草先行,这个道理老祖宗早就明白了。也算客观规律吧,无论是主管上还是客观上,谁在后勤上出了问题谁就会受到无情的惩罚。不过实际中经常发生的情况是,每当权衡作战目标和后勤能力时,被忽视的常常是后勤。

书归正传,重点还是想琢磨一下对印反击战中的后勤问题。中印问题争端的来龙去脉本身实在非常复杂,俺就不自不量力了。我这有一本PDF格式的军事科学出版社出版的中印边境自卫反击作战史编写组编写的“中印自卫反击战史”,算是官方的权威史料,对西藏问题的来龙去脉介绍的比较详细,有兴趣的河友留个信箱。河里也有黑岛人的长文,后面附有大量的地图,大家可以研究一下。俺这里就只从后勤角度入手了。

中印战争背后沉痛的教训曝光,真相震惊世界

和北非战场德国人的处境类似,摆在解放军面前的也是一条漫长的后勤线,甚至应该说还更加恶劣——因为面对的是世界屋脊。能够入藏的公路主要包括1954年12月25日同时通车的青藏公路和川藏公路,新藏公路迟到1957年10月6日通车,全长1455公里。这里有个简短的新闻报道川藏、新藏公路全年畅通360天以上报道,很短却提到一个非常严酷的事实“两条公路通车时间由原来一年不足5个月提高到11个月以上,行车速度提高了3倍,事故率降低40%”。显然,不管我们高不高兴、愿不愿意,当时川藏公路和新藏公路每年只能在有限时间内通车,夏季多发的塌方泥石流、冬季的大雪封山等等使得新藏公路和川藏公路可以说非常脆弱,大自然的力量还是可怕的。所以毫不奇怪,青藏公路将担负起人员、物资入藏的主要任务,事实上长期以来青藏公路承担了85%以上的进藏物资运输。

青藏公路初通时从西宁到拉萨全长约2100公里,历年改造完善后现在全长1947公里,而作为青藏铁路的第一期工程,西宁至格尔木段虽最早于58年开工,但中途停工,70年代复工后直到84年才投入运营,所以长期以来所有进藏的人员、物资都是西宁出发完全指望汽车了。青藏公路沿线总共设了18个兵站,其中8个在西宁到格尔木之间,这些兵站的最主要的一项工作是负责接待往返于青藏线上的汽车运输团,为汽车兵提供食宿等服务。纳赤台、五道梁、沱沱河、唐古拉这4座兵站的平均海拔都在4000米以上,到了冬季,人迹罕至,气温常在零下30℃以下。尤其是五道梁兵站,地处风口,海拔4415米,7月平均气温为5.5℃;唐古拉兵站,坐落在海拔5231米的唐古拉山口附近,人称“天上军营”,是青藏线上海拔最高的兵站。这里有个心仪青藏线提供了不少非常有价值的资料。